CONFLICTO EN EL CANAL DE SUEZ
Impacto en el Comercio Mundial
¿Qué motivaciones hay detrás?
Cada año, más de 17,000 barcos cruzan el canal, representando el 12% del comercio global con mercancías valoradas en más de 1 billón de dólares. Esta vía ofrece a las navieras agilidad en sus trayectos.
Por ejemplo, un trayecto como el de Ámsterdam a Singapur, se realiza en 25.5 días de navegación y unas 10,000 millas náuticas. En caso de tener que rodear África por el Cabo de Buena Esperanza, el tiempo de entrega se extiende a 34 días, cubriendo más de 13,500 millas.
El Canal de Suez, arteria crucial para el comercio mundial, actualmente está en juego debido a los últimos ataques con misiles.
Desde el inicio de la guerra entre Israel y el grupo terrorista Hamas el 7 de octubre, los hutíes, un grupo insurgente yemení, se han intensificado los ataques con drones y misiles en el Mar Rojo. Estos ataques se dirigen a buques israelíes o relacionados con Israel que tienen programadas escalas en sus puertos.
Los hutíes, en respaldo a Hamas, amenazan con atacar cualquier barco con bandera israelí o con destino a puertos israelíes hasta que cese la guerra en Israel.
Esta situación pone de manifiesto la complejidad geopolítica y las motivaciones detrás de los ataques, que van más allá de una confrontación directa entre Israel y Hamas, y hace presagiar que la resolución de estas perturbaciones no será rápida ni sencilla, lo que resultará en continuos aumentos en las tarifas del transporte marítimo.
Desvío e impacto en el comercio
Navieras europeas y asiáticas, como MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd y OOCL, suspendieron el tránsito por el Canal de Suez y el corredor marítimo del Mar Rojo.
En su lugar, optan por la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza, aumentando así la distancia en un 40%, para salvaguardar la integridad de los buques, las mercancías y sus ocupantes.
Este cambio implica un incremento de al menos 10 días en el tiempo de envío entre Asia y Europa.
El desvío genera un aumento significativo en los costes operativos para las navieras, estimado en hasta 1 millón de dólares. Este aumento se trasladará a los importadores y, finalmente, a los consumidores, resultando en productos con precios más altos.
Los expedidores deben ser conscientes de posibles recargos por costes de recuperación, incluso si no utilizan normalmente el Canal de Suez.
La situación sigue evolucionando, y las navieras están ajustando sus servicios mientras se espera el desarrollo del conflicto y las medidas internacionales para garantizar el libre tránsito marítimo.
Últimas noticias e impacto sobre las navieras
A día 2 de Enero de 2024, las noticias que llegan sobre las novedades a cerca del conflicto en el Mar Rojo son las siguientes.
El pasado 30-31 se produjo un doble ataque al Maersk Hangzhou. Aunque desde ese día no hay información de nuevos ataques, los acontecimientos de las ultimas semanas sugieren que podría haber nuevos ataques en los próximos días.
En aquel momento Maesrk anunció la decisión de detener los tránsitos durante 48 horas, lo que ya está teniendo un impacto operativo. En la actualidad, parece haber al menos 6 de sus buques en posición de espera en la parte central y septentrional del Mar Rojo y 4 al sur de Salalah antes de entrar en el Golfo de Adén.
En el día de hoy, 2 de Enero, la naviera Maersk ha comunicado la interrupción, hasta próximo aviso, de todas sus travesías por el Mar Rojo, después del atentado sufrido por la embarcación "Maersk Hangzhou" el sábado 30 de diciembre pasado.
Maersk explica que se esta investigando lo sucedido tras el último incidente y que por el momento evitará cualquier tránsito en la zona, y en determinados casos, los barcos se desviarán por el Cabo de Buena Esperanza.
Tanto Maersk como CMA CGM han completado con éxito los tránsitos hacia el sur desde ayer, con buques que ya estaban en ruta cuando se tomó la decisión de detenerse, y por lo tanto los buques no habrían tenido otra opción que continuar y completar el viaje.
CMA CGM parece no haber hecho ninguna declaración de política pública sobre si continuar o no después de que Maersk se detuviera durante 48 horas.
COSCO ha completado con éxito un viaje hacia el norte en el servicio RES1 desde China hasta el Mar Rojo, uniéndose a otras navieras como OOCL, CMA CGM, Evergreen y PIL en este servicio.
Se observa un aumento de buques operados por COSCO en dirección a un tránsito por el Mar Rojo en el Océano Índico.
En el Mar Rojo, la tensión militar ha aumentado con el despliegue de la fragata Alborz por parte de Irán. Aunque se considera que no es un rival militar para las fuerzas occidentales en la zona, eleva el riesgo de un conflicto activo con Irán.
Si esto ocurre, el acceso al 20% del suministro mundial de petróleo a través del Estrecho de Ormuz estaría en peligro.
Esto afectaría las principales instalaciones de transbordo de los Emiratos Árabes Unidos, impactando los flujos comerciales hacia y desde el subcontinente indio y África oriental, además de aislar más a Arabia Saudita.
Operación militar "Guardián de la prosperidad"
La Operación Guardián de la Prosperidad es una operación militar de una coalición multinacional formada en diciembre de 2023 en respuesta a los ataques liderados por los rebeldes hutíes contra embarcaciones marítimas en el Mar Rojo y destinada a asegurar la libre navegación en el Mar Rojo.
Según informes de la consultora Linerlytica, se prevé "incrementos sustanciales en las tarifas en los próximos meses" y advierte sobre una "inminente escasez de capacidad".
En su más reciente análisis, indican que "una parte significativa de los portacontenedores afectados aún está siguiendo la ruta que bordea el extremo sur de África", y señalan que "los operadores marítimos continúan evaluando los riesgos de seguridad antes de considerar la reanudación de la navegación por el Mar Rojo".
Por otro lado, S&P Global adelanta que la imposición de recargos por parte de las navieras representará "un fuerte impacto económico para los cargadores europeos".
Maersk ha anunciado que, considerando la iniciativa naval "Operación Guardián de la Prosperidad", están haciendo los preparativos necesarios para que los buques reanuden el tránsito por el Mar Rojo tan pronto como sea factible operativamente.
Sin embargo, Jensen advierte que el anuncio es "un tanto ambiguo", ya que se menciona que el riesgo en la zona no ha sido completamente eliminado y, simultáneamente, se advierte que "podrían reconsiderar su opinión sobre la seguridad de pasar por la zona si las condiciones cambian".
Resultados del conflicto
Se vislumbra una inminente crisis en la oferta, ya que los buques que originalmente debían regresar a Asia desde Europa y la costa este de EEUU a través del Canal de Suez experimentarán retrasos de entre dos y tres semanas.
Este contratiempo coincidirá con la alta demanda de carga esperada en las semanas previas al Año Nuevo Chino. Se pronostica que las tarifas se mantendrán elevadas hasta mediados de febrero debido a la falta de espacio en bodega.
Según datos de una analista con sede en Hong Kong, hasta el 24 de diciembre, la cantidad de portacontenedores que han optado por la ruta a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar del Canal de Suez ha aumentado a 125 unidades, en comparación con las 44 de la semana anterior.
Esto incluye 16 buques que cambiaron de rumbo en el Mar Rojo hacia el Mediterráneo después de haber transitado hacia el sur por el Canal de Suez.
Esta cifra supera significativamente la cantidad de cambios de ruta provocados por el incidente del portacontenedores 'Ever Given' en marzo de 2021, que afectó a menos de 20 buques.
A diferencia del bloqueo causado por el 'Ever Given', que tuvo una duración de apenas siete días, se proyecta que el impacto de los actuales cambios de ruta tomará más tiempo en resolverse, según Linerlytica.
Hasta el miércoles 27 de diciembre, según datos de Kuehne + Nagel, cerca del 20% de la flota mundial de portacontenedores, equivalentes a 364 buques con capacidad para transportar poco más de 2,5 millones de contenedores de 20 pies, ha cambiado su ruta debido a los ataques en el Mar Rojo, en comparación con 314 buques el 22 de diciembre. Según Flexport, 15 portacontenedores, 10 de ellos operados por Maersk, han optado por cruzar el Mar Rojo hacia Suez.
Según datos de Clarksons Research publicados el 28 de diciembre, los arribos al Golfo de Adén (paso obligado hacia el Mar Rojo desde el sur) de portacontenedores disminuyeron un 87%.
En tanto los de gaseros cayeron un 30% y los car carrier lo hicieron en un 25%. El panorama es similar para los tránsitos por el Canal de Suez, que disminuyeron aproximadamente un 45% entre el 22 y el 26 de diciembre para los buques que se dirigen hacia el sur.
PUNTOS RESUMEN DEL CONFLICTO
El conflicto en el Canal de Suez está generando un impacto significativo en el comercio mundial. Aquí los puntos clave:
Motivaciones y situación Geopolítica
Los ataques en el Mar Rojo, liderados por los rebeldes hutíes en respaldo a Hamas, tienen como objetivo buques israelíes o vinculados a Israel.
La guerra entre Israel y Hamas desde octubre ha intensificado los ataques con drones y misiles, afectando la vitalidad del Canal de Suez.
La resolución del conflicto se vislumbra compleja, extendiendo los riesgos y aumentando las tarifas del transporte marítimo.
Desvío e impacto en el comercio
Navieras como MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd y OOCL han suspendido el tránsito por el Canal de Suez, optando por rutas más largas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Este desvío incrementa los costos operativos y se estima en hasta 1 millón de dólares, impactando en los precios de productos para los consumidores.
Últimas Noticias e Impacto en Navieras
Maersk detuvo los tránsitos durante 48 horas tras el doble ataque al Maersk Hangzhou.
Aumento de buques operados por COSCO en dirección al Mar Rojo.
Tensión militar con el despliegue de la fragata Alborz por parte de Irán.
Operación Militar "Guardián de la Prosperidad"
Una coalición multinacional lanzó la Operación Guardián de la Prosperidad para asegurar la libre navegación en el Mar Rojo en respuesta a los ataques hutíes.
Previsión de incrementos en las tarifas y advertencia de escasez de capacidad en el transporte marítimo.
Resultados del Conflicto
Pronóstico de crisis en la oferta con retrasos de dos a tres semanas para buques que debían regresar a Asia.
Aumento significativo en el número de buques que optan por la ruta del Cabo de Buena Esperanza en lugar del Canal de Suez.
Disminución en las llegadas al Golfo de Adén y tránsitos por el Canal de Suez.
Tarifas y Recargos
Maersk y otras navieras anuncian recargos por temporada alta y tarifas base más altas en respuesta a la situación.
Este panorama sugiere una compleja dinámica en el comercio mundial con repercusiones económicas y logísticas significativas.